1、 涂裝系統可以設想成是從噴槍噴出涂料到車身表面開始的，涂料通過噴槍霧化后，實際上只有部分涂料涂裝車身表面。涂裝到車身表面的涂料量與噴槍噴出的總量之比定義為涂料涂著效率。

2、50%~60%的涂著效率意味著剩下的40%~50%的過噴涂料必須在散發到外部環境之前被捕捉處理。由于使用大量涂料，選用水處理或濕式凈化系統是較好的捕捉方法。被捕捉的過噴涂料量與進入捕捉系統的涂料總量之比定義為過噴涂料捕捉效率。

3、車身被噴涂后，車身表面的濕膜需被烘干或固化，烘干工藝通常在紅外或熱風對流的烘房里進行。消耗最少的能源來固化車身表面的漆膜以得到最高質量的涂裝產品是另一個重要課題，稱為涂膜表面干燥率，它與環境和涂裝質量有關。

4、過噴捕捉系統處理所產生的漆渣會被收集起來并進行加工，對其中的一些涂料和凈化水成分進行回收和循環利用，其他的將會被當作廢渣進行處理。利用最好的費用盡可能多的回收或循環利用涂料廢料中的成分和安全環保地處理廢渣，是另外一個重要課題，稱為廢漆處理和循環利用問題。

5、在噴涂、濕式除漆霧、漆膜固化及漆渣處理和再利用過程中，原本溶解在涂料和漆霧處理循環水中的VOC和其他氣體會被釋放出來，這些對環境有害的氣體需經收集和氧化處理后，才可以排放到大氣中。涂料中VOC對人類健康的危害近期已有研究。在這些排放的氣體中，有些可以歸類到影響全球變暖的溫室氣體中?？刂坪蜏p少溫室氣體的產生和有效氧化處理釋放的VOC是另一個重要課題，稱為VOC和溫室氣體排放問題。

6、為了保證最終的產品，一噴涂的車身達到或超過汽車制造廠的要求和滿足客戶的預期，需要不斷監控涂裝的質量。尋找合適的方法來完成這些目標屬于表面外觀監控問題。